Description du véhicule

Châssis n ° 100 01180

Carrosserie: Bertone

Conception: Giorgetto Giugiaro

Ext. Couleur: Vert

Int. Couleur: Cuir marron

Numéro de moteur 173/115 correspondant

Type de moteur: 1092/07 – 1092 cm3 – 104 CV (ASA 411 versione corsa)

Cylindrée: 1092 cm3

Boîte de vitesses: 4 vitesses avec overdrive

Année de fabrication: 1965

Première immatriculation: Catane (Italie, Sicile)

Certificat d’importance historique: Registro FIAT n ° 77/20

Automotoclub Storico Italiano Certificat n ° 128 / P de 1965 et n ° 12262

Relevé du compteur: 91832 kms

Révision: régulière

On sait à quel point Enzo Ferrari a insisté pour que toutes les voitures portant son nom aient 12 cylindres, mais l’importance d’augmenter le flux de revenus pour soutenir le département des courses l’a convaincu en 1959 de développer également un moteur de petite cylindrée. light en 1961, avec un prototype surnommé “Ferrarina” avec carrosserie Bertone, qui a été présenté au Salon de l’auto de Turin de la même année, qui a immédiatement suscité beaucoup d’intérêt notamment de la part d’un groupe de pilotes de l’époque, comme Gerino Gerini, Lorenzo Bandini et Giancarlo Baghetti, qui a créé une société ad hoc appelée Autocostruzioni Società per Azioni (ASA) pour la production de ce modèle.Cette équipe déjà prestigieuse a été bientôt rejointe par l’ingénieur Giotto Bizzarrini, à l’époque responsable du développement moteur chez Ferrari, qui a fait un C’est ainsi qu’au Salon de l’Automobile de Turin en 1962, l’élégante ASA 1000 GT a été présentée, dont la production n’a commencé qu’en 1964. Bien que bien conçue et magnifiquement conçue par Giorgetto Giugiaro, la voiture s’est immédiatement avérée aussi cher, au point qu’en trois ans plus tard et avant la fermeture de l’usine en 1967, seulement 96 ont été construits, hormis une vingtaine de spyder et des versions spéciales. La production du nouveau coupé a eu lieu dans les usines Bertone, tandis que la distribution et la vente a été confiée au réseau de vente Ferrari.

Le dernier propriétaire était extrêmement qualifié pour restaurer sa propre voiture, recherchant les meilleurs artisans de Milan pour effectuer une restauration qui se rapprochait de la perfection. Lors de la restauration, il a été découvert que la voiture était en effet verte, car la couleur d’origine a été trouvée sous l’ancienne peinture rouge. Le résultat est splendide, sans le moindre détail laissé au hasard, jusqu’aux accessoires d’époque tels que les sangles de coffre maintenant le kack en place et les embouts d’échappement SNAP. Le moteur a été entièrement refait en 2018, au coût de 32’000 € (facture disponible.) Cette ASA 1000 GT est l’une des 96 voitures construites en coupé de 1964 à 1966. La voiture a été livrée neuve à Francesco Biondi de Catane ( IT) le 15/11/1965, avec une plaque d’immatriculation CT 135600. En 1979, il a été vendu à M. Luciani, un collectionneur de Chieti qui a gardé la voiture dans la cour de sa maison pendant de nombreuses années et a changé sa couleur en rouge. En 2000, la voiture a été partiellement restaurée par l’Officina La Rosa à Milan, qui a ensuite été mise en faillite et la voiture a été vendue aux enchères. En 2004, il a été acheté par Aldo Cicognini de Milan, président du registre international ASA. En 2005, après 10 mois de travaux, la restauration totale de la voiture a été achevée par l’atelier Terzi à Treviglio et l’atelier Girola à Saronno. La même année, la voiture a obtenu la certification ASI. En 2006, la voiture a participé au Concours d’élégance Villa d’Este. En 2018, le moteur a été restauré comme neuf pour un montant de 32000 € La peinture est brillante et compacte, tandis que les pare-chocs finement polis et parfaitement chromés sont exempts d’imperfections. L’intérieur de la voiture semble lumineux et sophistiqué. En position centrale, depuis le tunnel de transmission se dresse le levier de vitesses à doublure courte enfoncée dans une botte en cuir jaune souple. À l’intérieur, l’habitacle dispose de deux sièges, séparés par le tunnel de transmission, dans le plus pur style italien et avec de véritables caractéristiques Gran Turismo, caractérisés par une instrumentation Jaeger, des sangles de bagages en cuir et en général par la précision des finitions. Les sièges, en cuir jaune tendre, contribuent grandement à augmenter l’impact chromatique avec le vert profond des extérieurs, ainsi que le ciel intérieur de l’habitacle, de la même couleur que les sièges, est enrichi par une texture perforée sophistiquée. Le coffre arrière est définitivement spacieux pour un petit coupé des années 1960. Le moteur est aujourd’hui dans l’état du Concours d’Élégance. Tous les composants sont propres et parfaitement répartis comme dans la configuration d’origine de l’usine. Bien que de petite cylindrée, ce moteur développe 100 CV grâce aux deux puissants carburateurs horizontaux double corps Weber 40 DCOE et, grâce au faible poids de la voiture, pousse la Ferrarina bien au-delà de 180 km / h, une vitesse respectable pour les années 60. .

Cette ASA 1000 GT est accompagnée d’une documentation complète à la disposition de son prochain acheteur: – Manuel d’utilisation – Copie des documents d’immatriculation italiens – Plaques noires d’origine – Copie du dernier document d’immatriculation italien de 2005 – Plaque d’or ASI originale de 2006 – Copie de le certificat d’identité ASI – Copie du formulaire de régularité ACI-CSAI 2006 – Article d’avril 2008 de “Automobilismo d’Epoca” – Historique des factures de service – Photos des restaurations

Aujourd’hui, l’ASA 1000 GT Coupé est une voiture de sport très rare avec des prix stables et, compte tenu du petit nombre d’unités produites, elle fait l’objet de la volonté des collectionneurs les plus raffinés depuis sa présentation.

1965 ASA 1000 GT

Prix du véhicule : 161 300€
Mise en circulation : 01/01/1970
Couleur : Verde
Energie : Essence
Transmission : Manuel
Nombre de portes : 3
Kilométrage : 91 832 km

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