Comment vérifier le kilométrage d’une voiture importée ?

Pourquoi le kilométrage d’une voiture importée demande-t-il plus de vigilance ?

Une voiture vendue en France dispose généralement d’un historique plus facile à suivre grâce aux contrôles techniques français et, lorsqu’elle est déjà immatriculée dans le pays, au service HistoVec.

Pour un véhicule venant d’Allemagne, de Belgique, des Pays-Bas, d’Italie ou d’un autre pays, les informations sont réparties entre plusieurs organismes.

Il n’existe pas encore de base européenne unique donnant automatiquement l’intégralité du kilométrage d’un véhicule depuis sa première mise en circulation.

Cette fragmentation laisse davantage de place aux incohérences.

Une voiture peut par exemple avoir parcouru 180 000 km dans son pays d’origine, voir son compteur ramené à 95 000 km avant une revente puis arriver en France avec un historique apparemment normal à partir de ce moment-là.

Le contrôle doit donc remonter avant l’importation.

1. Vérifier les contrôles techniques du pays d’origine

C’est généralement l’un des premiers réflexes à avoir.

Les contrôles techniques enregistrent souvent le kilométrage du véhicule à une date précise. En comparant plusieurs contrôles successifs, on peut reconstruire une partie de son évolution.

Une voiture pourrait par exemple présenter :

Cette évolution est cohérente.

À l’inverse, si un document mentionne 148 000 km en 2023 et que l’annonce affiche aujourd’hui 92 000 km, le problème est évident.

Le type de document à demander dépend du pays. En Allemagne, les rapports de contrôle technique peuvent notamment permettre de retrouver d’anciens relevés kilométriques. En Belgique et aux Pays-Bas, les systèmes sont encore plus structurés.

2. Le Car-Pass belge : l’un des meilleurs outils de contrôle

Pour une voiture provenant de Belgique, le Car-Pass est particulièrement intéressant.

Il reprend les kilométrages connus et les dates auxquelles ils ont été enregistrés. Depuis 2024, le document reprend également davantage d’informations sur les travaux effectués par les professionnels du secteur automobile.

C’est donc un excellent moyen d’observer la progression du kilométrage.

Le système belge est également capable, dans certains cas, de récupérer des informations étrangères. Pour une voiture précédemment immatriculée aux Pays-Bas, Car-Pass peut notamment consulter la base du RDW néerlandais. Les constructeurs automobiles peuvent également transmettre des kilométrages provenant de leur réseau international.

Attention toutefois : un Car-Pass ne garantit pas systématiquement l’intégralité de l’historique avant l’arrivée en Belgique. Car-Pass lui-même rappelle que certaines voitures importées peuvent ne disposer d’aucun kilométrage étranger avant leur premier contrôle belge.

3. Contrôler l’historique dans le réseau constructeur

C’est une vérification extrêmement utile, notamment sur une BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Porsche ou autre marque disposant d’un important réseau européen.

Lorsqu’une voiture est entretenue dans le réseau officiel, les passages en atelier peuvent être enregistrés dans une base commune.

On peut alors retrouver différentes entrées :

34 500 km : révision en Allemagne
58 200 km : entretien boîte
81 000 km : révision constructeur
96 400 km : intervention garantie

Si la voiture est aujourd’hui proposée avec 67 000 km, l’incohérence devient immédiatement visible.

Le réseau constructeur permet également de confirmer l’existence réelle de certaines factures et interventions.

Il faut néanmoins garder une nuance : un historique constructeur incomplet ne signifie pas automatiquement fraude. Le propriétaire peut avoir entretenu sa voiture chez un garage indépendant.

4. Demander toutes les factures d’entretien

Les factures constituent l’une des meilleures manières de reconstituer la vie d’un véhicule.

Une facture d’entretien comporte généralement une date, un kilométrage, le numéro d’immatriculation ou le VIN ainsi que la nature des travaux réalisés.

L’objectif n’est pas simplement de vérifier qu’une voiture a été entretenue.

Il faut regarder la continuité des kilomètres.

Une voiture affichant 90 000 km aujourd’hui pourrait par exemple disposer des factures suivantes :

• 28 000 km en 2020 ;
• 47 000 km en 2021 ;
• 62 000 km en 2022 ;
• 79 000 km en 2024.

Cette évolution est parfaitement plausible.

À l’inverse, une période de cinq ans sans aucune facture ni contrôle alors que le véhicule affiche un kilométrage anormalement faible doit pousser à approfondir les vérifications.

5. Utiliser le numéro VIN pour recouper les informations

Le VIN, ou numéro de châssis, est l’identité unique de la voiture.

Il doit être identique sur la carrosserie, les documents d’immatriculation, les factures et les différents historiques disponibles.

Le VIN permet également de consulter différents rapports commerciaux pouvant contenir des informations issues de contrôles, d’enchères, de sinistres ou d’anciens kilométrages.

Ces rapports peuvent être utiles, mais il ne faut jamais les considérer comme une preuve absolue.

Une base privée ne possède pas nécessairement toutes les informations disponibles dans chaque pays. Le meilleur contrôle consiste donc à croiser un rapport VIN avec les documents officiels et l’historique constructeur.

6. HistoVec peut-il vérifier une voiture importée ?

HistoVec devient particulièrement utile une fois le véhicule enregistré en France.

Le service officiel du ministère de l’Intérieur permet notamment de consulter les dates et résultats des contrôles techniques ainsi que l’historique des kilométrages enregistrés en France.

HistoVec indique également lorsqu’un véhicule a été précédemment immatriculé à l’étranger. Sur les rapports concernant des véhicules importés, il est possible de voir la date de première immatriculation étrangère puis la date de première immatriculation française.

Mais il y a une limite importante.

Si une voiture a parcouru 150 000 km en Allemagne avant d’être trafiquée à 80 000 km juste avant son arrivée en France, puis enregistrée à 82 000 km lors de son premier contrôle français, HistoVec ne pourra pas nécessairement détecter ce qui s’est passé avant son arrivée.

C’est pourquoi une voiture importée doit être contrôlée dans son pays d’origine avant l’achat, et pas uniquement après son immatriculation française.

7. Vérifier si l’état de la voiture correspond au kilométrage

Les documents sont essentiels, mais l’état physique du véhicule peut également révéler certaines incohérences.

Les éléments à regarder

Sur une voiture annoncée avec seulement 50 000 km, un volant extrêmement usé, un siège conducteur affaissé, des pédales très marquées ou des boutons dont les inscriptions ont disparu peuvent être suspects.

Même chose pour :

• l’état du levier de vitesse ;
• les ceintures ;
• les poignées ;
• les tapis ;
• les commandes fréquemment utilisées.

Attention toutefois à ne pas tirer de conclusion trop rapidement.

Une voiture de 60 000 km exclusivement utilisée en ville peut présenter davantage d’usure qu’un véhicule de 130 000 km ayant principalement parcouru de longues distances sur autoroute.

L’état du véhicule est donc un indice, jamais une preuve à lui seul.

8. Regarder la cohérence entre l’âge et le kilométrage

Une annonce indiquant un faible kilométrage n’est pas automatiquement frauduleuse.

Mais elle doit pouvoir être expliquée.

Prenons une berline diesel allemande de huit ans affichant seulement 38 000 km.

C’est possible.

Mais ce type de véhicule est justement souvent acheté pour parcourir de longues distances. Un kilométrage aussi bas doit donc être documenté par des contrôles techniques, des factures ou un historique constructeur.

À l’inverse, une voiture de trois ans ayant 120 000 km n’est pas forcément une mauvaise affaire : elle peut avoir effectué principalement des trajets autoroutiers dans le cadre professionnel.

La cohérence est souvent plus importante que le nombre affiché au compteur.

Quels sont les signes d’un kilométrage potentiellement trafiqué ?

Un seul élément inhabituel ne suffit pas à conclure à une fraude. Plusieurs signaux réunis doivent en revanche conduire à la prudence.

Les principaux sont :

• absence presque totale de factures ;
• carnet d’entretien incomplet ou rempli récemment ;
• périodes de plusieurs années sans aucune trace ;
• kilométrages contradictoires entre deux documents ;
• vendeur refusant de transmettre le VIN ;
• voiture très usée malgré un kilométrage annoncé faible ;
• compteur remplacé sans justificatif ;
• historique constructeur incohérent ;
• ancienne annonce montrant un kilométrage supérieur.

Un prix nettement inférieur au marché doit également inciter à effectuer davantage de vérifications.

Comment Courtage Auto vérifie un véhicule importé ?

C’est précisément l’un des intérêts de passer par un professionnel de l’import automobile.

Chez Courtage Auto, nous ne nous contentons pas du kilométrage indiqué dans l’annonce.

Avant de valider un véhicule, différents éléments peuvent être contrôlés et recoupés : historique d’entretien, documents du véhicule, factures disponibles, numéro VIN, kilométrages enregistrés et informations transmises par le vendeur.

L’objectif est de repérer les incohérences avant que le client ne s’engage financièrement.

Cette vérification s’accompagne également d’un contrôle plus global du dossier : provenance, entretien, éventuels accidents, identité du vendeur et documents nécessaires à l’importation.

Courtage Auto accompagne ensuite le client dans la sécurisation de la transaction, le transport du véhicule et les démarches nécessaires à son immatriculation en France.

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