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Quelle est la décote d'une Porsche 911 ?
La Porsche 911 est l’une des rares sportives dont la valeur reste étonnamment stable au fil des années. Pourtant, chaque génération — de la 996 à la 992 — suit une courbe de décote différente, influencée par la mécanique, la demande et l’évolution du marché. Cette analyse 2025 détaille les tendances réelles, les modèles qui perdent le moins, ceux qui se stabilisent, et ceux qui commencent déjà à remonter en valeur.
Décote d’une Porsche 911 : quelles générations perdent le moins (et le plus) ? Analyse 2025
Avant de détailler la décote réelle des différentes générations de Porsche 911, vous pouvez consulter notre article « Combien coûte une Porsche 911 en import ? », qui permet de comprendre comment les variations de prix en Europe influencent le marché français. Même si ce nouvel article ne traite pas d’importation, il éclaire utilement le contexte économique dans lequel évoluent les cotes de la 911.
La Porsche 911 a bâti sa légende sur deux piliers : ses performances et sa fiabilité, mais aussi sa valeur de revente exceptionnelle, souvent supérieure à celle des autres sportives de prestige. Là où beaucoup de supercars perdent une grande partie de leur valeur dans les cinq premières années, la 911 conserve une cote étonnamment stable, parfois même croissante selon les versions ou les séries limitées.
Mais il serait faux de dire que la 911 ne décote pas. Toutes les générations perdent de la valeur, simplement pas au même rythme, et pas pour les mêmes raisons. La transition des moteurs atmosphériques vers les turbos, le passage à l’électronique avancée, les évolutions de design et les mouvements du marché influencent fortement la décote.
Cet article propose une analyse claire, réaliste et documentée de la décote des principales générations de 911 : 996, 997, 991 et 992. Nous verrons quelles versions se stabilisent, lesquelles continuent de descendre, et celles qui ont déjà commencé à remonter.
La Porsche 911 type 996 : la décote touchant à sa fin
Longtemps boudée, la 996 (1997–2005) est la génération qui a le plus souffert : phares ovales controversés, premiers moteurs refroidis à eau, polémique autour du roulement IMS sur certaines versions. Résultat : c’est la génération qui a connu la plus grande décote.
Mais depuis 2020, un phénomène s’observe : la décote est terminée.
- Les 996 Carrera 2 et 4 stables entre 28 000 et 40 000 € selon l’état.
- Les 996.2 (restylées) mieux cotées, autour de 35 000 à 45 000 €.
- Les versions spéciales (4S, Turbo, GT3) ont fortement remonté, particulièrement les Turbo et GT3.
Les 996 sont désormais considérées comme « les anciennes modernes », et leur cote se stabilise parce qu’elles représentent la porte d’entrée la plus abordable vers une 911.
Décote future : faible.
Certaines versions pourraient même continuer à remonter.
Porsche 911 type 997 : la valeur sûre qui décote lentement
La 997 (2004–2012) est selon beaucoup la 911 parfaite : taille contenue, design néo-classique, fiabilité améliorée. Elle reste l’une des Porsche les plus demandées sur le marché d’occasion.
997 Phase 1 (2004–2008)
- Encore soumises à une décote lente mais régulière.
- Prix moyens en 2025 : 42 000 à 58 000 € selon version et kilométrage.
- Les 2S, 4S et modèles bien équipés se vendent très bien.
997 Phase 2 (2009–2012)
- Très recherchée car moteur DFI (sans IMS) et esthétique modernisée.
- Valeur stable entre 58 000 et 75 000 €, parfois plus en boîte PDK et faible kilométrage.
- Légère tendance à la hausse sur les modèles exemplaires.
La 997 devrait rester stable encore plusieurs années.
Décote future : faible, voire stagnante pour les Phase 2.
Porsche 911 type 991 : la décote la plus “logique” du marché
La 991 (2012–2019) marque l’entrée de la 911 dans une ère plus moderne : châssis allongé, confort supérieur, nouvelles technologies, PDK de référence.
C’est aujourd’hui la génération qui connaît la décote la plus prévisible.
991.1 Carrera et Carrera S (2012–2016)
- Moteurs atmosphériques très appréciés.
- Prix en 2025 : 70 000 à 90 000 €.
- Décote légère mais encore présente : environ 5 % par an.
991.2 Carrera (2016–2019)
- Passage à la suralimentation turbo généralisée.
- Valeur légèrement plus basse à l’achat car moins « puriste ».
- Prix : 75 000 à 95 000 €.
- Décote mesurée, stabilisation en vue.
991 GTS, Turbo, GT3
Ces versions ont une cote très stable, certaines légèrement croissantes, surtout les GT3 atmosphériques.
La 991 est encore jeune, donc sa décote suit un cycle normal.
Décote future : modérée, stabilisation progressive dans les prochaines années.
Porsche 911 type 992 : décote forte… mais normale pour un modèle récent
La 992 (depuis 2019) est la 911 la plus moderne, la plus technologique et la plus chère jamais produite.
Ses prix neufs très élevés entraînent logiquement une décote importante lors des premières années, comme pour toutes les sportives premium récentes.
- Carrera 2 : 105 000 à 120 000 €
- Carrera S : 120 000 à 145 000 €
- Carrera 4S : 130 000 à 155 000 €
La décote actuelle :
≈ 8 à 12 % par an selon l’usage et l’historique.
Mais ce cycle ralentira dès que la 992 aura trouvé son point d’équilibre.
Comme pour les 997 et 991, les modèles à faible kilométrage et bien équipés conserveront mieux leur valeur.
Décote future : modérée mais encore active pendant 3 à 5 ans.
Les versions qui ne décotent presque plus
Certaines versions de la 911 sont à part, et leur décote ne suit pas la logique du marché :
Les Turbo et Turbo S
- Très demandées.
- Valeur très stable.
- Décote quasi nulle sur les 997 et 991.
Les GT3 (surtout atmosphériques)
- Véritables collectors modernes.
- Valeur croissante dans certains marchés.
Les séries limitées
- 911R, 50th Anniversary, Speedster…
- Indépendantes de la décote traditionnelle.
Les modèles très bien entretenus, historiques limpides
Une 911 exemplaire se revend parfois au-dessus de la cote.
Synthèse : quelle est la décote “réelle” d’une 911 ?
Voici une vue d’ensemble, en tendance :
| Génération | Décote actuelle | Tendance |
| 996 | Décote terminée | Stabilité / Remontée |
| 997.1 | Faible | Stabilité |
| 997.2 | Très faible | Stabilité / Hausse |
| 991.1 | Modérée | Stabilisation |
| 991.2 | Modérée | Stabilisation |
| 992 | Forte mais normale | Décote à poursuivre 3–5 ans |
La Porsche 911 reste l’une des voitures les plus stables du marché premium.
Sa décote est faible comparée aux Ferrari, McLaren, Aston Martin ou même aux AMG haut de gamme.Une décote parmi les plus maîtrisées au monde
La Porsche 911 conserve une valeur incomparable pour une sportive de sa catégorie.
Qu’il s’agisse d’une 996, d’une 997 ou d’une 991, sa décote est lente, souvent prévisible, et parfois même suivie d’une remontée pour les versions les plus emblématiques.
Si la 992 décote encore, c’est uniquement parce qu’elle est récente et très technologique : un cycle normal pour toute supercar premium moderne.
Pour tout acheteur, comprendre la décote permet de choisir la génération la plus adaptée :
- une 996 pour l’entrée de gamme,
- une 997 pour la stabilité,
- une 991 pour le compromis modernité/valeur,
- une 992 si l’on accepte la décote initiale.